25.09.2020北京科吉環(huán)境技術(shù)發(fā)展有限公司
日前，《歐盟綠色協(xié)議》更新了《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》草案，擬將2030年溫室氣體減排目標(biāo)由原有的40%提升至55%（即相對(duì)1990年的碳排放水平下降55%），并有意將這一目標(biāo)納入氣候法。
對(duì)于突然提升碳排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，歐盟在上述草案中指出，受全球極端天氣增加影響，歐盟僅憑此前的政策框架，無法實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到氣候中和的目標(biāo)，也無法履行《巴黎協(xié)定》關(guān)于將全球變暖控制在2℃以下的承諾。55%的目標(biāo)可以更好地預(yù)測未來的變化，并進(jìn)一步引導(dǎo)決策朝正確的方向發(fā)展。
由于交通部門是影響碳排放重要的因素之一，因此有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，歐盟的這一舉措或?qū)⒅苯佑绊懙狡囂寂欧艠?biāo)準(zhǔn)的制定。歐盟對(duì)于乘用車碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定最早可以追溯至1998年，此后每十年為一個(gè)階段。
2020年-2030年則是歐盟乘用車碳排放標(biāo)準(zhǔn)制定的第三個(gè)階段，按照原版的排放計(jì)劃要求， 2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車平均碳排放須95g/km，到2021年100%的新車平均碳排放量需滿足該要求，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到95歐元/g的罰款，同時(shí)要求碳排放量2025年達(dá)80.8g/km，2030年達(dá)59.4g/km。
而按照歐盟日前最新發(fā)布的《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》草案，要想達(dá)到溫室氣體減排下降55%的新目標(biāo)，2030年乘用車每公里二氧化碳排放量需減少到2021年的50%，即47.5g/km，比原先59.4g/km的目標(biāo)下降了20%。
興業(yè)證券電新團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的提升有望帶來新能車產(chǎn)銷需求的大幅提升。
實(shí)際上，歐盟在草案也指出，2015年交通部門在可再生能源中所占份額最低，僅為6%，到2030年，通過進(jìn)一步開發(fā)和部署電動(dòng)汽車、先進(jìn)的生物燃料和其他可再生和低碳燃料，這一比例必須提高到24%左右。
根據(jù)興業(yè)證券電新團(tuán)隊(duì)的測算，在新碳排放標(biāo)準(zhǔn)下，倘若大家要不被罰款，2030年歐盟新能源車銷量規(guī)劃將由原來615萬輛提升至825萬輛，增加34%，滲透率約52.5%。
其中，純電動(dòng)、插混汽車銷量目標(biāo)分別為575.2萬輛、246.5萬輛，在乘用車整體銷量中的滲透率分別為15.8%和36.8%。
據(jù)悉，上述草案已獲得歐盟工業(yè)和環(huán)境委員會(huì)初步投票通過，后續(xù)還需要經(jīng)過10月初的歐盟會(huì)議投票，以及明年6月前委員會(huì)提出詳細(xì)的立法建議。
來源：新浪
